Ventilatore per parti di rulli stradali
Fan
Poiché ci sono molti tipi di pezzi di ricambio, non possiamo visualizzarli tutti sul sito web.Non esitate a contattarci per quelli specifici.
Vantaggio
1. Forniamo per voi sia prodotti originali che aftermarket
2. Dal produttore direttamente al cliente, risparmiando sui costi
3. Stock stabile per parti normali
4. Nei tempi di consegna, con costi di spedizione competitivi
5. Professionale e puntuale dopo il servizio
Imballaggio
Scatole di cartone, o secondo la richiesta dei clienti.
descrizione
Ventilatore noto anche come "motore turbofan".Si riferisce ad un turbomotore a gas in cui il gas iniettato dall'ugello e l'aria scaricata dalla ventola producono una spinta di reazione.È costituito da un compressore, una camera di combustione, una turbina ad alta pressione (per azionare il compressore), una turbina a bassa pressione (per azionare un ventilatore) e un sistema di scarico.Le prime tre parti sono chiamate "motore principale".L'energia disponibile nel gas che fuoriesce dal motore centrale viene utilizzata per azionare la turbina a bassa pressione per azionare la ventola e l'altra parte viene utilizzata nell'ugello per accelerare il gas espulso.Il rapporto di bypass è strettamente correlato al consumo di carburante.La prima generazione di motori turbofan apparsi alla fine degli anni '50 aveva un rapporto di bypass, un rapporto di boost del compressore e una temperatura del gas relativamente bassi prima della turbina.
La struttura del FAN è in realtà che ci sono 1-2 turbine a bassa pressione (bassa velocità) aggiunte alla parte posteriore del motore a turbogetto.Queste turbine azionano un certo numero di ventilatori e consumano una parte dell'energia cinetica di scarico dei gas del motore a turbogetto (core engine)., Riducendo così ulteriormente la velocità di scarico del gas.Parte del flusso d'aria aspirata dalla ventola viene inviata al compressore (denominato nella terminologia "condotto interno"), proprio come un normale motore a reazione, e l'altra parte viene scaricata direttamente dalla periferia del carter motore del turbogetto ("esterno condotto").Pertanto, l'energia gassosa del motore turbofan viene distribuita ai due flussi di aria di scarico generati rispettivamente dal ventilatore e dalla camera di combustione.In questo momento, al fine di migliorare l'efficienza termica e aumentare la temperatura davanti alla turbina, più energia del gas combustibile può essere trasferita al flusso d'aria del condotto esterno attraverso la ventola a turbina a bassa pressione attraverso un'adeguata struttura della turbina e un diametro maggiore della ventola, evitando così un aumento significativo della velocità di scarico.In questo modo, l'efficienza termica e l'efficienza di propulsione sono state bilanciate e l'efficienza del motore è stata notevolmente migliorata.Una maggiore efficienza significa un minor consumo di carburante e una maggiore autonomia dell'aeromobile.Tuttavia, il grande diametro della ventola aumenta l'area sopravvento del motore, quindi i motori turbofan con un rapporto di bypass maggiore di 0,3 non sono adatti per il volo di crociera supersonico.Sebbene il motore turbofan riduca la velocità di scarico, non riduce la spinta, perché riducendo la velocità di scarico aumenta il flusso di scarico (esterno).Dal punto di vista del rapporto di bypass, il motore turbofan è un compromesso tra motore turbojet e motore turboelica.
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