Pezzi di ricambio per ventola del rullo compressore per rullo compressore XCMG

Breve descrizione:

Ventola cinese XCMG XS143, ventola cinese XCMG XS123, ventola cinese XCMG XMR303
Ventola cinese XCMG XMR403, ventola cinese XCMG XP303S, ventola cinese XCMG XS265H
Ventola cinese SHANTUI XS395, Ventola cinese SHANTUI XS365, Ventola cinese SHANTUI XS225JS, Ventola cinese SHANTUI XD143S

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Vantaggio

1. Forniamo prodotti originali e aftermarket per te
2. Dal produttore al cliente direttamente, risparmiando sui costi
3. Stock stabile per parti normali
4. Tempi di consegna puntuali, con costi di spedizione competitivi
5. Professionale e puntuale dopo il servizio

Imballaggio

Scatole di cartone o secondo la richiesta dei clienti.

descrizione

Ventola detta anche “motore turbofan”. Si riferisce ad un motore a turbina a gas in cui il gas iniettato dall'ugello e l'aria scaricata dalla ventola producono una spinta di reazione. È costituito da un compressore, una camera di combustione, una turbina ad alta pressione (per azionare il compressore), una turbina a bassa pressione (per azionare un ventilatore) e un sistema di scarico. Le prime tre parti sono chiamate “motore principale”. L'energia disponibile nel gas che esce dal motore principale viene utilizzata per azionare la turbina a bassa pressione che aziona la ventola, mentre l'altra parte viene utilizzata nell'ugello per accelerare il gas espulso. Il rapporto di bypass è strettamente correlato al consumo di carburante. La prima generazione di motori turbofan apparsa alla fine degli anni '50 aveva un rapporto di bypass, un rapporto di sovralimentazione del compressore e una temperatura del gas a monte della turbina relativamente bassi.

La struttura della ventola prevede in realtà 1-2 turbine a bassa pressione (bassa velocità) aggiunte nella parte posteriore del motore a turbogetto. Queste turbine azionano un certo numero di ventilatori e consumano una parte dell'energia cinetica dei gas di scarico del motore a turbogetto (motore principale). , Riducendo così ulteriormente la velocità di scarico del gas. Una parte del flusso d'aria aspirata dalla ventola viene inviata al compressore (denominato nella terminologia “condotto interno”), proprio come un normale motore a reazione, e l'altra parte viene scaricata direttamente dalla periferia del carter del motore a turbogetto (“condotto esterno”). condotto"). Pertanto, l'energia del gas del motore turbofan viene distribuita ai due flussi d'aria di scarico generati rispettivamente dalla ventola e dalla camera di combustione. A questo punto, al fine di migliorare l'efficienza termica e aumentare la temperatura davanti alla turbina, è possibile trasferire più energia del gas combustibile al flusso d'aria del condotto esterno attraverso la ventola azionata dalla turbina a bassa pressione attraverso un'adeguata struttura della turbina e un maggiore diametro della ventola, evitando così un aumento significativo della velocità di scarico. In questo modo, l'efficienza termica e l'efficienza della propulsione sono state bilanciate e l'efficienza del motore è stata notevolmente migliorata. Una maggiore efficienza significa un minor consumo di carburante e una maggiore autonomia dell’aereo. Tuttavia, il grande diametro della ventola aumenta l'area sopravvento del motore, quindi i motori turbofan con un rapporto di bypass superiore a 0,3 non sono adatti per il volo di crociera supersonico. Sebbene il motore turbofan riduca la velocità di scarico, non riduce la spinta, perché riducendo la velocità di scarico aumenta il flusso di scarico (esterno). Dal punto di vista del rapporto di bypass, il motore turbofan è un compromesso tra il motore turbogetto e il motore turboelica.