Selettore marce per ricambi Road rolle
Selettore di marcia
Poiché ci sono molti tipi di pezzi di ricambio, non possiamo visualizzarli tutti sul sito web.Non esitate a contattarci per quelli specifici.
Vantaggio
1. Forniamo per voi sia prodotti originali che aftermarket
2. Dal produttore direttamente al cliente, risparmiando sui costi
3. Stock stabile per parti normali
4. Nei tempi di consegna, con costi di spedizione competitivi
5. Professionale e puntuale dopo il servizio
Imballaggio
Scatole di cartone, o secondo la richiesta dei clienti.
descrizione
La struttura della leva selettrice è a forma di maniglia di comando.La scheda elettronica interna è dotata di un accoppiatore fotoelettrico.Quando la maniglia si trova in diverse posizioni, il segnale di controllo corrispondente viene valutato in base a una combinazione logica e inviato all'elettrovalvola.Diverse combinazioni di elettrovalvole producono ingranaggi diversi.Po.La combinazione di ingranaggi dell'elettrovalvola e della frizione corrispondente.
Il principio di funzionamento del selettore delle marce in sé non è complicato, ma perché fallisce sempre?E ogni volta che viene sostituita una nuova leva selettrice, la camminata torna alla normalità.A volte dopo aver sostituito il selettore del cambio con uno nuovo, lo stesso guasto si verifica non molto tempo dopo l'uso.
Durante l'anatomia e l'analisi del selettore del cambio malfunzionante, è stato riscontrato che la maggior parte dei selettori del cambio sono effettivamente buoni e possono ancora essere utilizzati normalmente dopo essere stati rimontati sull'auto.Qual è il problema?Durante l'esperimento di energizzazione, l'elettromagnete ad incastro installato sul circuito stampato è molto caldo.Possiamo vedere che l'elettromagnete inizia a funzionare all'accensione e la bobina si riscalda quando viene eccitata per lungo tempo.Lo spazio interno della leva selettrice stessa è stretto, per la necessità di impermeabilità e antipolvere, è completamente racchiuso tutt'intorno, con solo un piccolo foro di sfiato.Quindi l'effetto di dissipazione del calore è molto scarso.Dopo il test, a temperatura ambiente normale, la temperatura interna raggiunge circa 60 ℃ quando l'alimentazione viene accesa per 10 ore e la temperatura vicino all'elettromagnete è più alta.Tuttavia, alcuni componenti elettronici, come coppie ottiche e fusibili ripristinabili, sono estremamente instabili a temperature così elevate.Ciò porta anche a un funzionamento instabile della stessa leva selettrice.
Il rullo per pneumatici XP261 è inoltre dotato di un cambio powershift.Il selettore delle marce utilizzato è sostanzialmente lo stesso del precedente.L'unica differenza è che manca un elettromagnete di interblocco di protezione della frizione (la scatola ha un convertitore di coppia, e può essere utilizzato direttamente senza premere la frizione. Cambio).Ma il suo tasso di fallimento è estremamente basso.
Da ciò si può dedurre che il riscaldamento dell'elettromagnete è il fattore principale che causa il funzionamento anomalo del selettore marce.
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