Ingranaggio cilindrico di guida per pezzi di ricambio per camion di marca cinese

Breve descrizione:

Forniamo tipi di ingranaggi cilindrici di guida per telai diversi cinesi, camion JMC cinesi che guidano ingranaggi cilindrici, camion Dongfeng cinesi che guidano ingranaggi cilindrici, camion Shacman cinesi che guidano ingranaggi cilindrici, camion cinesi Sinotruck che guidano ingranaggi cilindrici, camion Foton cinesi che guidano ingranaggi cilindrici, Benz cinese del nord Camion che guida ingranaggio cilindrico, camion ISUZU cinese che guida ingranaggio cilindrico, camion JAC cinese che guida ingranaggio cilindrico, camion XCMG cinese che guida ingranaggio cilindrico, camion FAW cinese che guida ingranaggio cilindrico, camion IVECO cinese che guida ingranaggio cilindrico, camion cinese HongYan che guida ingranaggio cilindrico.

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Ingranaggio cilindrico di guida

Poiché ci sono molti tipi di pezzi di ricambio, non possiamo visualizzarli tutti sul sito web.Non esitate a contattarci per quelli specifici.

vantaggio

1. Forniamo per voi sia prodotti originali che aftermarket

2. Dal produttore direttamente al cliente, risparmiando sui costi

3. Stock stabile per parti normali

4. Nei tempi di consegna, con costi di spedizione competitivi

5. Professionale e puntuale dopo il servizio

Imballaggio

Scatole di cartone, o secondo la richiesta dei clienti.

descrizione

A causa delle caratteristiche della parete spessa e sottile delle parti ausiliarie dell'ingranaggio di trasmissione della scatola, anche la cavità dello stampo di forgiatura corrispondente è relativamente profonda e la parete della cavità è più sottile.Durante il processo di formatura, è facile causare crepe nella parete sottile dello stampo, con conseguente riduzione della durata dello stampo.Alto, il costo dei pezzi fucinati rimane elevato.
tecnologia originale dell'ingranaggio di trasmissione della scatola ausiliaria
Figura 1 Ingranaggio conduttore di una certa scatola ausiliaria
In circostanze normali, la forgiatura aperta è il metodo di forgiatura più utilizzato per le parti degli ingranaggi di trasmissione della scatola ausiliaria.Il vantaggio di questo metodo risiede nello spessore della parete dello stampo.La forza dello stampo funge da cuscinetto per garantire la vita dello stampo, ma la perdita di materiale del flash è del 10% -50% del peso della forgiatura, una media di circa il 30%, e il costo del materiale rappresenta 60%-70% del costo della fucinatura, quindi abbiamo cambiato questo tipo di forgiatura in produzione chiusa.
Analisi delle cause
La forgiatura a stampo chiuso è che lo sbozzato viene deformato in una forgiatura in una scanalatura chiusa mediante ribaltamento o estrusione.Rispetto alla fucinatura aperta, la parte finale formata della fucinatura chiusa deve essere riempita con lo sbozzato dalla parete dello stampo, che richiede una maggiore resistenza della parete dello stampo.Nel progetto precedente si considerava solo la cavità della forgiatura e la resistenza del muro dello stampo non era considerata sufficiente.Tuttavia, la parte mostrata in rosso nella Figura 2 deve essere riempita.Dopo che lo sbozzato entra in contatto con la parete esterna, lo stampo deve continuare a essere pressato, provocando una forza eccessiva sullo stampo e sulla parete dello stampo di forgiatura.I punti deboli, in particolare il filetto di radice (Figura 3), si rompono a causa della forza eccessiva nella fase successiva della formatura.
Processo di forgiatura a caldo chiuso migliorato
Al fine di migliorare la durata dello stampo, per tali forgiati di flange a parete sottile, abbiamo unificato la considerazione di modificare la struttura dello stampo, cambiare la struttura complessiva dello stampo in una struttura del corpo e adattare le idee di progettazione dello stampo.Per evitare una forza eccessiva sullo stampo a φ89,6 mm, abbiamo trasformato la parte difficile da riempire con φ66,5 mm in una struttura separata e allo stesso tempo abbiamo aumentato i fori di sfiato a φ89,6 mm per ridurre il soffocamento durante la formatura processo, come mostrato nella Figura 4. Mostrato.Dopo la modifica, la durata dello stampo è notevolmente migliorata, dai precedenti 1500 pezzi a circa 3000 pezzi, ma non è ancora in grado di soddisfare le esigenze della produzione in loco, in particolare le esigenze di durata dello stampo della produzione in linea automatica.
Abbiamo riesaminato l'intera forgiatura e, con la premessa di non modificare i materiali utilizzati nel processo di forgiatura, garantiamo due punti per la progettazione dello stampo di preforgiatura e dello stampo di forgiatura finale: primo, garantire che la vita dello stampo soddisfa i requisiti di progettazione senza incrinarsi;in secondo luogo, la forgiatura L'espulsione dello stampo è regolare e non si verificherà alcun fenomeno di inceppamento.Riteniamo che lo spessore della parete laterale dello stampo superiore della forgiatura sia piccolo e la forza d'impatto sullo stampo superiore sia molto maggiore di quella dello stampo inferiore durante il processo di formatura della forgiatura.Pertanto, la forgiatura è progettata per girare, ovvero la parte della parete spessa dello stampo è progettata sullo stampo superiore.La parte a parete sottile è progettata nello stampo inferiore e la parte a parete sottile dello stampo inferiore e l'anello esterno di formatura sono progettati nel loro insieme, come mostrato nella Figura 5 contrassegnata dall'anello esterno dello stampo 43.Nel processo di progettazione, il progetto di preforgiatura è il più critico e può riflettere al meglio il livello tecnico del progettista.La preforgiatura svolge principalmente un ruolo di separazione del materiale, che può preparare per la formatura finale della forgiatura.Nella progettazione, ci assicuriamo che il pezzo preforgiato sia il più spesso possibile e riempia la cavità nella scanalatura finale di forgiatura, senza rifusione del grezzo, in modo da ridurre il più possibile la retroestrusione del pezzo forgiato, riducendo la forza di formatura e riducendo la piegatura della forgiatura.Il rischio che ne deriva.
Dopo che la progettazione dello stampo è stata eseguita secondo la nuova idea, i pezzi fucinati sono pieni e la vita dello stampo raggiunge i requisiti di progettazione.Quando lo stampo viene utilizzato su una pressa a vite multistazione o ad alta energia, la durata dello stampo viene aumentata di oltre il doppio rispetto all'originale, riducendo così i costi di forgiatura e riducendo l'intensità del lavoro dei lavoratori.
in conclusione
Questo articolo trae le seguenti conclusioni confrontando i diversi processi di progettazione dello stampo delle parti dell'ingranaggio di azionamento della scatola ausiliaria:
Quando si progetta la cavità di preforgiatura, è necessario considerare la distribuzione del materiale e la modalità di flusso del grezzo durante il processo di formatura della forgiatura.
Il processo chiuso di questo tipo di ingranaggio conduttore ad ala alta è diverso dal processo chiuso di altri ingranaggi, specialmente sulle linee automatiche ad alta velocità.Poiché il raggio mobile è relativamente veloce nella trasmissione e non può essere interferito dalla manodopera, è necessario considerarlo completamente nel processo di progettazione.Il posizionamento delle fasi di lavoro e la distribuzione dei materiali devono essere accurati, in particolare il progetto della cavità di preforgiatura deve essere preparato per la formatura finale di forgiatura.
Per la maggior parte delle presse ad alta energia, di solito ci sono solo fasi di ribaltamento e forgiatura finale e la progettazione dello stampo è più difficile.Il design preferito della cavità di forgiatura finale può ridurre il tasso di scarto dei pezzi fucinati e allo stesso tempo evitare le carenze della rottura sottile e facile della parete dello stampo a causa della struttura del prodotto, riducendo così efficacemente il costo della forgiatura.
La progettazione dello stampo delle parti dell'ingranaggio di azionamento della scatola ausiliaria ha un significato di riferimento e di riferimento per la progettazione di altri stampi con strutture simili.