Guidare pezzi di ricambio per camion con ingranaggi cilindrici per camion XCMG Howo

Guida di pezzi di ricambio per camion con ingranaggi cilindrici per camion XCMG Howo Immagine in evidenza

Breve descrizione:

Forniamo tipi di ingranaggi cilindrici di guida per diversi telai cinesi, ingranaggi cilindrici di guida di camion JMC cinesi, ingranaggi cilindrici di guida di camion Dongfeng cinesi, ingranaggi cilindrici di guida di camion Shacman cinesi, ingranaggi cilindrici di guida di camion Sinotruck cinesi, ingranaggi cilindrici di guida di camion Foton cinesi, Benz nord cinese Ingranaggio cilindrico per la guida di camion ISUZU cinese, ingranaggio cilindrico per la guida per camion JAC cinese, ingranaggio cilindrico per la guida per camion XCMG cinese, ingranaggio cilindrico per la guida per camion FAW cinese, ingranaggio cilindrico per la guida per camion IVECO cinese, ingranaggio cilindrico per la guida per camion HongYan cinese.

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Ingranaggio cilindrico di guida

Poiché esistono molti tipi di pezzi di ricambio, non possiamo visualizzarli tutti sul sito web. Non esitate a contattarci per quelli specifici.

vantaggio

1. Forniamo prodotti originali e aftermarket per te

2. Dal produttore al cliente direttamente, risparmiando sui costi

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5. Professionale e puntuale dopo il servizio

imballaggio

Scatole di cartone o secondo la richiesta dei clienti.

descrizione

A causa delle caratteristiche delle pareti spesse e sottili delle parti degli ingranaggi di trasmissione della scatola ausiliaria, anche la corrispondente cavità dello stampo di forgiatura è relativamente profonda e la parete della cavità è più sottile. Durante il processo di formatura è facile che si creino crepe nella parete sottile dello stampo, con conseguente scarsa durata dello stampo. Elevato, il costo dei pezzi fucinati rimane elevato.
tecnologia originale dell'ingranaggio di trasmissione della scatola ausiliaria
Figura 1 Ingranaggio di trasmissione di una determinata scatola ausiliaria
In circostanze normali, la forgiatura a stampo aperto è il metodo di forgiatura a stampo più utilizzato per le parti degli ingranaggi di trasmissione della scatola ausiliaria. Il vantaggio di questo metodo risiede nello spessore della parete dello stampo. La forza dello stampo agisce come un cuscinetto per garantire la durata dello stampo, ma la perdita di materiale dovuta alla bava è pari al 10%-50% del peso del pezzo forgiato, una media di circa il 30%, e il costo del materiale rappresenta 60%-70% del costo della forgiatura, quindi abbiamo cambiato questo tipo di forgiati in una produzione chiusa.
Analisi delle cause
La forgiatura a stampo chiuso prevede che il pezzo grezzo venga deformato in una forgiatura in una scanalatura chiusa mediante ricalcatura o estrusione. Rispetto alla forgiatura a stampo aperto, la parte finale formata della forgiatura a stampo chiuso deve essere riempita con il pezzo grezzo presso la parete dello stampo, il che richiede una maggiore resistenza della parete dello stampo. Nel progetto precedente veniva considerata solo la cavità del pezzo fucinato e la resistenza della parete dello stampo non era considerata sufficiente. Tuttavia, la parte mostrata in rosso nella Figura 2 deve essere compilata. Dopo che il pezzo grezzo entra in contatto con la parete esterna, lo stampo deve continuare a essere pressato, provocando una forza eccessiva sullo stampo e sulla parete dello stampo di forgiatura. I punti deboli, in particolare il filetto della radice (Figura 3), si rompono a causa della forza eccessiva nella fase successiva della formatura.
Processo di forgiatura a caldo chiuso migliorato
Al fine di migliorare la durata dello stampo, per tali pezzi fucinati di flange a pareti sottili, abbiamo unificato la considerazione di modificare la struttura dello stampo, trasformare la struttura complessiva dello stampo in una struttura del corpo e adattare le idee di progettazione dello stampo. Per evitare una forza eccessiva sullo stampo a φ89,6 mm, abbiamo realizzato la parte difficile da riempire di φ66,5 mm in una struttura separata e allo stesso tempo abbiamo aumentato i fori di ventilazione a φ89,6 mm per ridurre il soffocamento durante la formatura processo, come mostrato nella Figura 4. Mostrato. Dopo la modifica, la durata dello stampo è migliorata in modo significativo, dai precedenti 1500 pezzi a circa 3000 pezzi, ma non è ancora in grado di soddisfare le esigenze della produzione in loco, in particolare le esigenze di durata dello stampo della produzione in linea automatica.
Abbiamo rianalizzato l'intera forgiatura e, con la premessa di non modificare i materiali utilizzati nel processo di forgiatura, garantiamo due punti per la progettazione dello stampo di pre-forgiatura e dello stampo di forgiatura finale: in primo luogo, per garantire che la durata dello stampo soddisfa i requisiti di progettazione senza fessurarsi; in secondo luogo, la forgiatura. L'espulsione dello stampo è regolare e non si verificheranno fenomeni di inceppamento. Riteniamo che lo spessore della parete laterale dello stampo superiore del pezzo forgiato sia piccolo e che la forza d'impatto sullo stampo superiore sia molto maggiore di quella dello stampo inferiore durante il processo di formatura del pezzo forgiato. Pertanto, la forgiatura è progettata per ruotare, ovvero la parte a parete spessa dello stampo è progettata sullo stampo superiore. La parte a parete sottile è progettata nello stampo inferiore, e la parte a parete sottile dello stampo inferiore e l'anello esterno di formazione sono progettati nel loro insieme, come mostrato nella Figura 5 contrassegnata con 43 anello esterno dello stampo. Nel processo di progettazione, il disegno di preforgiatura è quello più critico e può rispecchiare al meglio il livello tecnico del progettista. La preforgiatura svolge principalmente un ruolo di separazione del materiale, che può preparare la formatura finale. Nella progettazione, ci assicuriamo che la parte preforgiata sia il più spessa possibile e riempia la cavità nella scanalatura finale di forgiatura, senza riflusso del pezzo grezzo, in modo da ridurre il più possibile la retro-estrusione del pezzo forgiato, riducendo la forza di formatura e riducendo la piegatura della forgiatura. Il rischio che ne deriva.
Dopo che la progettazione dello stampo è stata eseguita secondo la nuova idea, i pezzi fucinati sono pieni e la durata dello stampo raggiunge i requisiti di progettazione. Quando lo stampo viene utilizzato su una pressa a vite multistazione o ad alta energia, la durata dello stampo aumenta di oltre il doppio dell'originale, riducendo così i costi di forgiatura e l'intensità di lavoro dei lavoratori.
Insomma
Questo articolo trae le seguenti conclusioni confrontando i diversi processi di progettazione degli stampi delle parti dell'ingranaggio di trasmissione della scatola ausiliaria:
Quando si progetta la cavità di preforgiatura, è necessario considerare la distribuzione del materiale e la modalità di flusso del pezzo grezzo durante il processo di formatura del pezzo forgiato.
Il processo chiuso di questo tipo di ingranaggio motore ad ala alta è diverso dal processo chiuso di altri ingranaggi, specialmente sulle linee automatiche ad alta velocità. Poiché il raggio mobile è relativamente veloce nella trasmissione e non può essere interferito dalla manodopera, è necessario considerare attentamente ciascuno di essi nel processo di progettazione. Il posizionamento delle fasi di lavorazione e la distribuzione dei materiali devono essere accurati, in particolare il disegno della cavità di preforgiatura deve essere preparato per la formatura finale.
Per la maggior parte delle presse ad alta energia, di solito sono previste solo le fasi di ricalcatura e di forgiatura finale, e la progettazione dello stampo è più difficile. Il design preferito della cavità di forgiatura finale può ridurre il tasso di scarto dei pezzi fucinati e allo stesso tempo evitare gli inconvenienti di fessurazioni sottili e facili della parete dello stampo dovute alla struttura del prodotto, riducendo così efficacemente il costo della forgiatura.
La progettazione dello stampo delle parti dell'ingranaggio di trasmissione della scatola ausiliaria ha un significato di riferimento e di riferimento per la progettazione di altri stampi con strutture simili.