Cilindro principale della frizione del rullo stradale Pezzi di ricambio del rullo stradale XCMG

Cilindro principale della frizione del rullo compressore Pezzi di ricambio del rullo stradale XCMG Immagine in evidenza

Breve descrizione:

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Cilindro principale della frizione

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Vantaggio

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Imballaggio

Scatole di cartone o secondo la richiesta dei clienti.

descrizione

La pompa frizione è detta anche pompa frizione. È il tipo principale di sistema operativo idraulico della frizione. Dopo che l'olio idraulico (olio dei freni) è entrato nel cilindro principale, spinge il sottocilindro della frizione sotto l'azione del pedale della frizione per spingere la frizione a funzionare.
La pompa frizione è la parte collegata al pedale della frizione e collegata al servofrizione tramite il tubo dell'olio. La funzione è quella di raccogliere le informazioni sulla pedalata per separare la frizione attraverso l'azione del servofreno.
Quando il conducente preme il pedale della frizione, l'asta di spinta spinge il pistone della pompa freno per aumentare la pressione dell'olio ed entra nel cilindro della ruota attraverso il tubo, costringendo la leva del cilindro della ruota a spingere la forcella di rilascio e spingere in avanti il cuscinetto di rilascio; Quando il conducente rilascia il pedale della frizione, la pressione idraulica viene rilasciata, la forcella di rilascio viene gradualmente riportata nella sua posizione originale sotto l'azione della molla di ritorno e la frizione è nuovamente nello stato innestato.
Al centro del pistone della pompa frizione è presente un foro passante radiale oblungo. La vite di limitazione della direzione passa attraverso il foro oblungo del pistone per impedire la rotazione del pistone. La valvola di ingresso dell'olio viene inserita nel foro assiale all'estremità sinistra del pistone e la sede della valvola di ingresso dell'olio viene inserita attraverso il foro diritto sulla superficie del pistone. Nel foro del pistone.
Quando il pedale della frizione non viene premuto, c'è uno spazio tra l'asta di spinta della pompa freno e il pistone della pompa freno. A causa della vite di limitazione che limita la valvola di ingresso dell'olio, c'è un piccolo spazio tra la valvola di ingresso dell'olio e il pistone. In questo modo, il cilindro di stoccaggio dell'olio comunica con la cavità sinistra della pompa principale attraverso un raccordo, un passaggio dell'olio e una valvola di ingresso dell'olio. Quando si preme il pedale della frizione, il pistone si sposta a sinistra e la valvola di ingresso dell'olio si sposta a destra rispetto al pistone sotto l'azione della molla di ritorno, eliminando lo spazio tra la valvola di ingresso dell'olio e il pistone.
Continuando a premere il pedale della frizione, la pressione dell'olio nella cavità sinistra della pompa freno aumenterà e il liquido dei freni nella cavità sinistra della pompa freno entrerà nel servofreno attraverso il tubo dell'olio, il servofreno funziona e la frizione funziona. disimpegnato.
Quando si rilascia il pedale della frizione, il pistone si sposta rapidamente verso destra sotto l'azione della molla nella stessa posizione. Poiché il liquido dei freni ha una certa resistenza nella tubazione, la velocità di ritorno alla pompa freno è lenta, quindi una certa quantità si forma nella cavità sinistra della pompa freno. Grado di vuoto, la valvola di ingresso dell'olio si sposta a sinistra sotto l'azione della differenza di pressione tra le camere dell'olio sinistra e destra del pistone e una piccola quantità di liquido dei freni nel cilindro di stoccaggio dell'olio scorre nella cavità sinistra del cilindro principale attraverso la valvola di ingresso dell'olio per compensare la depressione. Quando il liquido dei freni originale dalla pompa freno al servofreno rifluisce alla pompa freno, il liquido dei freni in eccesso appare nella cavità sinistra della pompa freno e questo liquido dei freni in eccesso rifluisce nel serbatoio dell'olio attraverso la valvola di ingresso dell'olio.