Parti delle pastiglie freno per pala gommata per pala gommata XCMG Liugong

Parti delle pastiglie dei freni per pala gommata per pala gommata XCMG Liugong Immagine in evidenza

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Applicazioni

Pastiglie freno cinesi XCMG ZL50GN, Pastiglie freno cinesi XCMG LW300KN, Pastiglie freno cinesi XCMG LW500FN, Pastiglie freno cinesi XCMG LW400FN, Pastiglie freno cinesi LIUGONG LW600KV, Pastiglie freno cinesi XCMG LW800KV, Pastiglie freno cinesi SANY SW966K, Pastiglie freno cinesi SANY SYL956H5, Pastiglie freno cinesi SANY Pastiglie freno SYL953H5, pastiglie freno cinesi LIUGONG SL40W.

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pastiglie dei freni

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descrizione

Le pastiglie dei freni, chiamate anche pastiglie dei freni delle automobili, si riferiscono al materiale di attrito fissato sul tamburo o sul disco del freno che ruota con le ruote. Le guarnizioni d'attrito e le guarnizioni d'attrito sono soggette a pressione esterna e generano attrito per raggiungere lo scopo di decelerazione del veicolo.
Le pastiglie dei freni delle automobili sono generalmente composte da piastra in acciaio, strato isolante adesivo e blocco di attrito. La piastra in acciaio deve essere verniciata per prevenire la ruggine. Il rilevatore di temperatura del forno SMT-4 viene utilizzato per rilevare la distribuzione della temperatura del processo di rivestimento per garantirne la qualità.
Il principio di funzionamento del freno è principalmente dovuto all'attrito. L'attrito tra le pastiglie e i dischi dei freni (tamburi), gli pneumatici e il terreno viene utilizzato per convertire l'energia cinetica del veicolo in energia termica per attrito per fermare l'auto. Un sistema frenante buono ed efficiente deve fornire una forza frenante stabile, sufficiente e controllabile e avere una buona trasmissione idraulica e capacità di dissipazione del calore per garantire che la forza esercitata dal conducente dal pedale del freno possa essere trasmessa completamente ed efficacemente alla pompa freno. sottocilindro e per evitare guasti idraulici e deterioramento dei freni causati dal calore elevato. L'impianto frenante dell'auto è diviso in due categorie: a disco e a tamburo, ma a parte il vantaggio in termini di costi, i freni a tamburo sono molto meno efficienti dei freni a disco.
"Attrito" si riferisce alla resistenza al movimento tra le superfici di contatto di due oggetti in movimento relativo. La forza di attrito (F) è proporzionale al prodotto del coefficiente di attrito (μ) e della pressione normale verticale (N) sulla superficie di appoggio, espressa con la formula fisica: F=μN. Per il sistema frenante: (μ) si riferisce al coefficiente di attrito tra la pastiglia e il disco del freno e N è la forza esercitata dal pistone della pinza freno sulla pastiglia (Forza del pedale). Maggiore è il coefficiente di attrito, maggiore è l'attrito generato, ma il coefficiente di attrito tra la pastiglia e il disco cambierà a causa dell'elevato calore generato dopo l'attrito, vale a dire che il coefficiente di attrito (μ) cambia con la temperatura. Tuttavia, ogni tipo di pastiglia freno ha una curva di variazione del coefficiente di attrito diversa a causa della differenza di materiale. Pertanto, pastiglie freno diverse avranno temperature operative ottimali e intervalli di temperature operative applicabili diversi. Questo è quando acquisti le pastiglie dei freni. Quello che devi sapere.
Trasmissione della forza frenante
La forza esercitata dal pistoncino della pinza freno sulle pastiglie freno si chiama: Forza del pedale. Dopo che la forza del conducente sul pedale del freno è stata amplificata dalla leva del meccanismo del pedale, la forza viene amplificata dal principio della differenza di pressione del vuoto tramite un aumento di potenza, che viene utilizzato per spingere la pompa del freno. La pressione idraulica generata dalla pompa freno utilizza l'effetto di trasmissione di potenza del liquido incomprimibile, che viene trasmesso a ciascun sottocilindro tramite il tubo del freno, e la pressione viene amplificata dal "principio Pascal" per spingere il pistone del sottocilindro esercitare forza sulle pastiglie dei freni. La "Legge di Pascal" (Legge di Pascal) significa che la pressione del liquido in qualsiasi posizione in un contenitore chiuso è la stessa.
La pressione si ottiene dividendo la forza applicata per l'area ricevente la forza. Quando la pressione è uguale, possiamo modificare il rapporto tra le aree applicate e quelle che ricevono la forza per ottenere l'effetto di amplificazione della potenza (P1=F1/A1=F2/A2=P2). Utilizzato nell'impianto frenante, il rapporto tra la pressione della pompa freno e quella del cilindro è il rapporto tra l'area del pistone della pompa freno e l'area del pistone del cilindro.
Dotato di: ABS
ABS: il sistema frenante antibloccaggio, come suggerisce il nome, è "sistema frenante antibloccaggio". Tutti sanno che l'effetto frenante maggiore si verifica immediatamente prima del bloccaggio delle gomme. Se la forza frenante può essere mantenuta in equilibrio con l'attrito del pneumatico, si otterrà il massimo effetto frenante. Quando la forza frenante del freno è maggiore dell'attrito del pneumatico, il pneumatico si bloccherà. Una volta che il pneumatico si blocca, l'attrito tra il pneumatico e il terreno cambierà da “attrito statico” a “attrito dinamico”. Non solo l'attrito è notevolmente ridotto, ma si perde la sterzata. Capacità di tracciamento. Perché il bloccaggio del pneumatico è il risultato del confronto tra la forza frenante e la forza di attrito tra pneumatico e suolo, cioè il limite entro il quale il pneumatico si blocca mentre l'auto è in movimento dipende dalle caratteristiche del pneumatico stesso, le condizioni del manto stradale, l'angolo di posizionamento e la pressione dei pneumatici.
Le caratteristiche del sistema di sospensione sono “diverse di volta in volta”. L'ABS utilizza sensori di velocità del veicolo installati su quattro ruote per determinare se i pneumatici sono bloccati, eliminando i fattori incerti dei sensi umani e controllando accuratamente il rilascio tempestivo della pressione idraulica del cilindro del freno per impedire il bloccaggio dei freni. . La maggior parte degli attuali ABS adotta un design in grado di attivarsi e rilasciarsi continuamente da 12 a 60 volte al secondo (12~60 Hz). Rispetto ai 3-6 tempi dei migliori corridori professionisti, si tratta di un livello di prestazioni altissimo.
Maggiore è la frequenza del passo, maggiore è la forza frenante che può essere mantenuta sul bordo più vicino al limite. La precisione e l'affidabilità che l'ABS può raggiungere hanno superato i limiti umani, per questo diciamo: l'ABS è l'attrezzatura con il miglior rapporto qualità-prezzo quando si acquista un'auto. Soprattutto il pericolo relativo dell'Air-Bag.