Parti dell'ingranaggio dell'albero dell'asse della pala gommata per pala gommata XCMG Liugong

Breve descrizione:

Applicazioni

Ingranaggio semiasse cinese XCMG ZL50GN, Ingranaggio semiasse cinese XCMG LW300KN, Ingranaggio semiasse cinese XCMG LW500FN, Ingranaggio semiasse cinese XCMG LW400FN, Ingranaggio semiasse cinese LIUGONG LW600KV, Ingranaggio semiasse cinese XCMG LW800KV, Ingranaggio semiasse cinese SANY SW966K, cinese Ingranaggio semiasse SANY SYL956H5, cinese Ingranaggio semiasse SANY SYL953H5, cinese LIUGONG SL40W Ingranaggio semiasse.

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ingranaggio del semiasse

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imballaggio

Scatole di cartone o secondo la richiesta dei clienti.

descrizione

Gli ingranaggi dell'asse sono gli ingranaggi del differenziale di un'auto. Sono ingranaggi conici. Ci sono due marce.
L'auto ha due alberi di trasmissione, che sono rispettivamente collegati a due semiassi (collegamento scanalato) e azionano rispettivamente le ruote sui lati sinistro e destro (ruote motrici).
Semialbero semiflottante
Il semialbero semiflottante è supportato direttamente sul cuscinetto situato nel foro interno dell'estremità esterna dell'alloggiamento dell'asse con il perno vicino all'estremità esterna e l'estremità del semialbero è collegata fissamente al mozzo tramite il perno e la chiave con la superficie rastremata o direttamente collegata alla flangia tramite la flangia. Il disco della ruota e il mozzo del freno sono collegati. Pertanto, oltre alla coppia di trasmissione, deve essere assorbito anche il momento flettente causato dalla forza verticale, dalla forza motrice e dalla forza laterale trasmessa dalla ruota. I semiassi semiflottanti sono utilizzati nelle autovetture e in alcune auto con lo stesso utilizzo a causa della loro struttura semplice, bassa qualità e basso costo.
Il semialbero è l'albero che trasmette la coppia tra il riduttore del cambio e la ruota motrice (in precedenza era per lo più pieno, ma è più facile controllare la rotazione sbilanciata dell'albero cavo. Pertanto molte auto utilizzano l'albero cavo). I giunti (U/JOINT) sono collegati rispettivamente all'ingranaggio del riduttore e all'anello interno del cuscinetto del mozzo attraverso le scanalature sui giunti cardanici.
Il semialbero viene utilizzato per trasmettere la potenza tra il differenziale e le ruote motrici. I semiassi degli assali motore ordinari non disaccoppiabili possono essere suddivisi in tre tipologie: flottanti, 3/4 flottanti e semiflottanti a seconda delle diverse tipologie di supporto terminale esterno.
Oltre a sopportare l'intera coppia, sopporta anche una parte del momento flettente. La caratteristica strutturale più importante del semialbero flottante da 3/4 è che è presente un solo cuscinetto all'estremità esterna del semialbero, che supporta il mozzo della ruota. A causa della scarsa rigidità portante di un cuscinetto, questo tipo di semiasse sopporta oltre al momento torcente anche il momento flettente causato dalla forza verticale, dalla forza motrice e dalla forza laterale tra la ruota e il manto stradale. I semiassi flottanti da 3/4 sono usati raramente nelle automobili.