"Perdita di olio della pompa a ingranaggi" significa che l'olio idraulico rompe il paraolio dello scheletro e trabocca. Questo fenomeno è comune. Le perdite d'olio nelle pompe a ingranaggi compromettono gravemente il normale funzionamento del caricatore, l'affidabilità della pompa a ingranaggi e l'inquinamento ambientale. Al fine di facilitare la soluzione del problema, vengono analizzate le cause e i metodi di controllo del guasto della perdita d'olio del paraolio della pompa ad ingranaggi.
1. Influenza della qualità di produzione dei componenti
(1) Qualità del paraolio. Ad esempio, se la geometria del labbro del paraolio non è qualificata, la molla di serraggio è troppo allentata, ecc., ciò causerà perdite d'aria durante il test di tenuta dell'aria e perdite di olio dopo l'installazione della pompa a ingranaggi nel motore principale. In questo momento, il paraolio dovrebbe essere sostituito e il materiale e la geometria dovrebbero essere ispezionati (il divario di qualità tra i paraolio nazionali e i paraolio avanzati stranieri è ampio).
(2) Lavorazione e assemblaggio di pompe a ingranaggi. Se si verificano problemi con la lavorazione e l'assemblaggio della pompa a ingranaggi, causando la fuori concentricità del centro di rotazione dell'albero dell'ingranaggio rispetto al fermo del coperchio anteriore, ciò causerà l'usura eccentrica del paraolio. A questo punto, è necessario controllare la simmetria e lo spostamento del foro del cuscinetto del coperchio anteriore rispetto al foro del perno, nonché la coassialità del paraolio scheletro rispetto al foro del cuscinetto.
(3) Materiale dell'anello di tenuta e qualità della lavorazione. Se esiste questo problema, l'anello di tenuta sarà rotto e graffiato, causando l'allentamento o addirittura l'inefficacia della tenuta secondaria. L'olio in pressione entrerà nel paraolio scheletro (canale a bassa pressione), causando perdite di olio nel paraolio. A questo punto è necessario controllare il materiale dell'anello di tenuta e la qualità della lavorazione.
(4) Qualità di lavorazione della pompa a velocità variabile. Il feedback dell'OEM mostra che il paraolio della pompa a ingranaggi assemblato con la pompa a velocità variabile presenta un grave problema di perdite di olio. Pertanto, anche la qualità di lavorazione della pompa a velocità variabile ha un impatto maggiore sulle perdite d'olio. La pompa di trasmissione è installata sull'albero di uscita del cambio e la pompa a ingranaggi è installata sull'albero di uscita della trasmissione attraverso il posizionamento dell'arresto della pompa di trasmissione. Se l'eccentricità (verticalità) dell'estremità di arresto della pompa di trasmissione rivolta verso il centro di rotazione dell'ingranaggio è fuori tolleranza (verticalità), lo farà anche Il centro di rotazione dell'albero dell'ingranaggio e il centro del paraolio non coincidono, il che influisce sulla tenuta . Durante la lavorazione e la produzione di prova della pompa a velocità variabile, è necessario verificare la coassialità del centro di rotazione rispetto alla battuta e l'eccentricità della superficie terminale della battuta.
(5) Il canale di ritorno dell'olio del coperchio anteriore tra il paraolio scheletro e l'anello di tenuta della pompa a ingranaggi CBG non è liscio, causando un aumento della pressione qui, rompendo così il paraolio scheletro. Dopo i miglioramenti qui, il fenomeno delle perdite d'olio della pompa è stato notevolmente migliorato.
2. Influenza della qualità dell'installazione della pompa a ingranaggi e del motore principale
(1) I requisiti di installazione della pompa a ingranaggi e del motore principale richiedono che la coassialità sia inferiore a 0,05. Di solito la pompa di lavoro è installata sulla pompa a velocità variabile e la pompa a velocità variabile è installata sul cambio. Se l'eccentricità della faccia terminale del cambio o della pompa di velocità al centro di rotazione dell'albero scanalato è fuori tolleranza, si formerà un errore cumulativo, facendo sì che la pompa a ingranaggi sopporti una forza radiale durante la rotazione ad alta velocità, causando olio perdita nel paraolio.
(2) Se lo spazio di installazione tra i componenti è ragionevole. L'arresto esterno della pompa ad ingranaggi e l'arresto interno della pompa di trasmissione, nonché le scanalature esterne della pompa ad ingranaggi e le scanalature interne dell'albero scanalato del cambio. Se la distanza tra i due è ragionevole avrà un impatto sulla perdita di olio della pompa a ingranaggi. Poiché le scanalature interne ed esterne appartengono alla parte di posizionamento, lo spazio di montaggio non dovrebbe essere troppo grande; le scanalature interne ed esterne appartengono alla parte di trasmissione e il gioco di montaggio non deve essere troppo piccolo per eliminare le interferenze.
(3) La perdita di olio nella pompa a ingranaggi è correlata anche alla chiavetta del rullo scanalato. Poiché la lunghezza di contatto effettiva tra le scanalature estese dell'albero della pompa a ingranaggi e le scanalature interne dell'albero di uscita del cambio è breve e la pompa a ingranaggi trasmette una coppia elevata durante il funzionamento, le sue scanalature sopportano una coppia elevata e possono soffrire di usura per estrusione o addirittura rotolamento, generando enormi Calore. , con conseguenti bruciature e invecchiamento del labbro in gomma del paraolio scheletro, con conseguenti perdite di olio. Si consiglia al produttore principale del motore di verificare la resistenza delle scanalature estese dell'albero della pompa a ingranaggi quando si seleziona una pompa a ingranaggi per garantire una lunghezza di contatto effettiva sufficiente.
3. Influenza dell'olio idraulico
(1) La pulizia dell'olio idraulico è estremamente scarsa e le particelle inquinanti sono grandi. Anche la sabbia e le scorie di saldatura presenti in varie valvole di controllo idrauliche e tubazioni sono una delle cause dell'inquinamento. Poiché lo spazio tra il diametro dell'albero del cambio e il foro interno dell'anello di tenuta è molto piccolo, le particelle solide più grandi nell'olio entrano nello spazio, causando usura e graffi del foro interno dell'anello di tenuta o ruotando con l'albero , facendo sì che l'olio in pressione della guarnizione secondaria entri nell'area di bassa pressione (paraolio scheletro), causando la rottura del paraolio. A questo punto, l'olio idraulico antiusura deve essere filtrato o sostituito con uno nuovo.
(2) Dopo che la viscosità dell'olio idraulico diminuisce e si deteriora, l'olio diventa più fluido. Nello stato di alta pressione della pompa a ingranaggi, la perdita attraverso lo spazio della tenuta secondaria aumenta. Poiché non c'è tempo per restituire l'olio, la pressione nella zona di bassa pressione aumenta e il paraolio si rompe. Si consiglia di testare regolarmente l'olio e di utilizzare olio idraulico antiusura.
(3) Quando il motore principale funziona sotto carico pesante per troppo tempo e il livello dell'olio nel serbatoio del carburante è basso, la temperatura dell'olio può salire fino a 100°C, causando l'assottigliamento dell'olio e l'invecchiamento del labbro del paraolio scheletro, provocando così perdite di olio; l'altezza del liquido del serbatoio del carburante deve essere controllata regolarmente per evitare una temperatura eccessiva dell'olio.
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Orario di pubblicazione: 16 aprile 2024