Analisi e risoluzione dei problemi del sistema di lubrificazione dell'escavatore

Questo articolo introduce brevemente metodi specifici di analisi dei guasti e di risoluzione dei problemi attraverso casi reali di guasti parziali nel sistema di lubrificazione centralizzata degli escavatori durante il funzionamento, sperando di essere utile agli amici che hanno anch'essi tali problemi.

Difetto 1:
Durante il funzionamento della pala elettrica, è suonato improvvisamente un allarme di guasto e lo schermo della console operativa ha mostrato: bassa pressione nel gasdotto e guasto della lubrificazione a olio secco superiore. Recarsi nella sala di lubrificazione per controllare il sistema di olio a secco superiore utilizzando il controllo manuale. Controllare innanzitutto se il serbatoio dell'olio è a corto di grasso, quindi ruotare la manopola di controllo dell'olio secco superiore dalla posizione automatica alla posizione manuale, quindi controllare la pressione della fonte d'aria che alimenta la pompa pneumatica. La pressione è normale, l'elettrovalvola è eccitata e la pompa pneumatica inizia a funzionare (la pompa è normale), quando la pressione nella tubazione raggiunge il valore impostato, la valvola di inversione inverte normalmente, ma la pompa pneumatica continua a funzionare. Dopo l'analisi, il guasto della perdita di olio nella tubazione principale è stato inizialmente eliminato, ma la pompa pneumatica ha continuato a funzionare dopo che la valvola di inversione è stata invertita (il controllo del programma elettrico PLC è: durante il funzionamento manuale, la valvola di inversione si inverte dopo che la pressione nella tubazione la tubazione raggiunge il valore impostato, il suo interruttore di corsa fornisce un segnale elettrico, l'elettrovalvola viene spenta e la pompa smette di funzionare). Si può constatare che da qualche parte c'è un guasto nella valvola di inversione. Per prima cosa controlla l'interruttore di marcia. Quando la valvola di inversione è in funzione, l'interruttore di corsa funziona normalmente. Quindi controllare il dispositivo di invio del segnale dell'interruttore di marcia e aprire il coperchio della scatola. Risulta che uno dei cavi esterni del dispositivo di invio è caduto. Dopo averlo collegato, ripetere il test, tutto normale.

Si è verificata la ragione della bassa pressione nel gasdotto. Dopo un'attenta analisi, si è scoperto che dopo che la valvola di inversione nel sistema di lubrificazione a olio secco superiore si è guastata, l'elettrovalvola ha continuato a eccitarsi e la pompa pneumatica ha continuato a funzionare, facendo sì che la pressione della tubazione principale fosse inferiore al valore più basso impostato dal relè di pressione per il monitoraggio della pressione atmosferica. La pressione minima di caricamento iniziale del compressore d'aria è 0,8 MPa e anche la pressione normale impostata sul misuratore di pressione dell'aria del serbatoio di stoccaggio dell'aria è 0,8 MPa (il monitoraggio della pressione dell'aria della linea principale è il valore più basso della normale pressione dell'aria) . Poiché la pompa pneumatica continua a funzionare e consuma aria e il compressore d'aria dispone anche di un processo di drenaggio automatico durante la ricarica, è necessario consumare anche una certa quantità di aria. In questo modo, la pressione dell'aria del tubo principale è inferiore a 0,8 MPa e il dispositivo di rilevamento della pressione dell'aria suonerà un allarme di guasto di bassa pressione del tubo.

Risoluzione dei problemi:
Regolare la pressione iniziale di caricamento minima del compressore d'aria su 0,85 MPa e la pressione normale impostata sul misuratore di visualizzazione della pressione dell'aria del serbatoio di stoccaggio dell'aria rimane invariata, che è ancora 0,8 MPa. Durante l'operazione successiva non si è verificato alcun allarme di bassa pressione della linea principale.

Analisi e risoluzione dei problemi del sistema di lubrificazione dell'escavatore

Difetto 2:
Durante un'ispezione di routine, si è constatato che la valvola di inversione nel sistema di lubrificazione superiore a olio secco impiegava più di dieci secondi in più del solito. La prima reazione è stata se ci fosse una perdita di petrolio nell'oleodotto principale. , ha controllato lungo la tubazione principale dalla valvola di inversione a ciascun distributore e non ha riscontrato perdite di olio. Controllare il serbatoio dell'olio. Il grasso è sufficiente. Potrebbe esserci un blocco della pipeline. Smontare il tubo dell'olio che collega la pompa pneumatica e la valvola di inversione. Dopo il funzionamento manuale, la produzione di olio è normale. Il problema potrebbe risiedere nella valvola di inversione. Innanzitutto, smontare il dispositivo di filtraggio all'ingresso dell'olio della valvola di inversione, estrarre l'elemento filtrante e scoprire che ci sono molti detriti sull'elemento filtrante e che l'intero elemento filtrante è quasi metà bloccato. (Potrebbe trattarsi di impurità cadute nel serbatoio a causa della disattenzione dell'operatore durante il rifornimento). Dopo la pulizia, installarlo, collegare la tubazione, avviare la pompa pneumatica e funziona normalmente.

Durante il funzionamento dell'escavatore vengono spesso emessi allarmi per guasti alla lubrificazione, che potrebbero non essere necessariamente causati da problemi con le tubazioni o i componenti di lubrificazione nel sistema di lubrificazione. Quando ciò accade, controllare innanzitutto se il serbatoio dell'olio è a corto di olio, quindi controllare in sequenza i componenti di lubrificazione (inclusa l'elettrovalvola che fornisce aria alla pompa pneumatica) e la pressione della fonte d'aria della pompa pneumatica. Se tutto è normale, è necessario collaborare con il personale elettrico per lavorare insieme. Controllare il cablaggio dell'impianto elettrico per i componenti associati al sistema di lubrificazione. Oltre a individuare e gestire tempestivamente i problemi dopo la scoperta di un guasto nel sistema di lubrificazione, è necessario effettuare le necessarie ispezioni e manutenzione del sistema di lubrificazione per rilevare ed eliminare tempestivamente i pericoli nascosti per garantire il normale funzionamento dell'apparecchiatura.

Il sistema di lubrificazione centralizzato utilizza l'alimentazione centralizzata dell'olio tramite pompe dell'olio e la lubrificazione a punto fisso in un sistema chiuso, evitando problemi come la contaminazione del lubrificante e la mancanza di punti di lubrificazione causati dal riempimento manuale dell'olio. Utilizzando il controllo del programma PLC, la fornitura di olio regolare e quantitativa evita problemi come lo spreco di olio lubrificante e tempi di lubrificazione imprecisi causati dal riempimento manuale dell'olio. La possibilità di gestire tempestivamente i guasti che si verificano durante il funzionamento del sistema di lubrificazione centralizzata svolgerà un ruolo molto importante nel migliorare l'efficienza dell'apparecchiatura.

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Orario di pubblicazione: 19 settembre 2024